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博鱼boyu体育基于一种修复汽车钣金件的设备及其措施

类别:公司动态   发布时间:2024-03-28 12:53:02   浏览:

  博鱼.(boyu)体育官方网站基于一种修复汽车钣金件的设备及其措施基于一种修复汽车钣金件的设备及其措施 摘 要 汽车钣金是汽车发生碰撞后对车身进行修复的一种技术措施。本文阐述一种车身变形轻微的情况下修复汽车钣金件的设备及其措施,不但操作简便,而且可以减少铁板的反复变形量,避免因焊接对车身的损害。 关键词 汽车钣金;凹陷部;吸盘 中图分类号TG38 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2014)122-0176-02 0 引言 当前,汽车制造业各类技术突飞猛进技术。汽车的车身的结构与材料变化很大,承载式车身的应用被逐步推广。因此,车身修复技术要求愈来愈高,钣金修复...

  摘 要 汽车钣金是汽车发生碰撞后对车身进行修复的一种技术措施。本文阐述一种车身变形轻微的情况下修复汽车钣金件的设备及其措施,不但操作简便,而且可以减少铁板的反复变形量,避免因焊接对车身的损害。 关键词 汽车钣金;凹陷部;吸盘 中图分类号TG38 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2014)122-0176-02 0 引言 当前,汽车制造业各类技术突飞猛进技术。汽车的车身的结构与材料变化很大,承载式车身的应用被逐步推广。因此,车身修复技术要求愈来愈高,钣金修复工艺不但要对汽车车身的外形进行恢复,而且要保障修复后的车身各项性能接近汽车损伤前的状态,避免汽车“二次事故”的发生。因此要满足汽车车身维修高

  、高质量的作业要求。汽车钣金件的修复不但要具有先进的设备,同时在车身修复作业中作业要

  ,同时要严把质量关。 1汽车车身焊接工艺存在的不足 汽车的车身由于车祸等原因损伤后,其壳体的钣金件一般都会出现凹陷变形现象,在车身出现轻微变形时,一般的的修复措施是焊接在车的凹陷部位牵引可拉环装置,通过牵引将凹陷部位拉平,除去焊接物后, 再通过加热对损坏部位进行褪火,最后通过用手工锤击使汽车车身损伤部位恢复原态。在这个过程中,由于牵引是多点进行的,拉出时突出的点加多,反复的敲击很容易使车身局部部分出现反复变形。导致金属薄板的车身再次受到损伤,强度性能会减弱,这样即使车身得以修复,其机械强度也大大降低。同时,使用这种措施工序多、操作繁琐博鱼boyu体育。 2 修复汽车钣金件设备 本文阐述的修复汽车钣金件的设备主要包括有真空泵、吸盘以及牵引器三大部分。其构成原理图如图1所示。 在图中,图中1为钣金件,2为吸盘,3使管路,4是线为牵引器。其中真空泵通过管路与吸盘相连,在吸盘上装设有与牵引器连接的拉环。 在图1中吸盘2采用金属制成,吸盘沿口设有橡胶密封圈。其中心设有拉环可供牵引时连接,沿口设有起密封作用的橡胶密封圈,吸盘上设有抽气口用于连接真空泵以抽取吸盘内的空气。如图2所示。 在图中,2-1为密封圈,2-2为拉环,2-3为抽气口。设备在工作时,吸盘2通过管路3与线 修复汽车钣金件的措施 1)放置吸盘。首先将设备的吸盘放置在汽车车身钣金件的凹陷部位上,启动真空泵。把将吸盘中的空气进行排空,所用的真空泵可采用活塞式,线)通过牵引器拉动吸盘。在吸盘上装设上一根拉杆拉住吸盘,拉杆上的外部活动套上安装上了一个撞锤套,拉杆的另一端装设一根手柄,手柄装设有排气、抽吸的的两个孔道,排气孔道上与气室与大气相通,同时,气室通过横孔与抽吸盘内腔相通。气室的入孔处装设一个喷嘴,当高压气流通过喷嘴时,利用负压气流将吸盘稳固地吸附在被损

  面处,然后使活套在拉杆外部的撞锤套的外拉移动实现与手柄套的撞击;在负压的吸嘬及吸盘周缘对被吸表面的拉动下博鱼boyu体育,车身凹瘪表面会被拉出。吸盘吸力保持一定的力量均衡,用力要适度,不要用力过猛,或斜着拉,会导致吸盘或塑胶拉头损坏。负责更不要超出所使用吸盘的拉力范围,要先轻轻试着拉。这样可以缓解凹陷的压力,以及在按压压力点时,底部凹陷处会向上反弹, 吸盘不需很大力量就会吸出。同时根据凹陷部位的深度和形成原因选择合适的吸盘,或塑胶拉头。否则会因为拉力超出吸盘或塑胶拉头的拉力范围范围造成损坏。吸盘的使用部位保持干净。无油渍,以便发挥最大线)进行反复敲打复原。敲锤一定要选用木锤或者橡胶锤等。这样可以有效地避免车身构件发生二次损坏(即因修理造成的损坏,敲打时,应垂直地敲打,击打部位应在板件的中部,敲打金属表面的棱边 将会加重金属板的变形),并让锤从金属表面弹回来。当锤子从金厉表面上弹回时,可以绕着支点做轻微的旋转。其他的手指(包括拇指)将铁锤向下推,不要用整个手臂或肩部,而要用手腕使锤做环状运动。每两次敲击点的间距为1cm左右,直到损坏处得到修复。锤击次数要少,并尽量使每一次锤击都有效博鱼boyu体育。 4 操作注意事项 1)操作在车身损伤的凹陷边缘进行,然后慢慢向中心不断推进,逐步拉平车身损伤的表面。与常规的的焊接相比,这种措施大大降低了车身的损害程度,过形量少,反复变形小,车身修复后的机械强度得到保障; 2)在牵引时,对于向外弯曲的膨胀变形,须做反向牵引,即利用具有向内收缩功能的工具或设备,使 外胀式变形得以向相反的方向收缩。当车身的变形发生在单边时,向内牵引收缩的固定方 法亦应有所变化,需要另选强度高的部位作为收缩牵引的基础,以防止车身的另一侧发生不 应有的变形。牵引法可以视需要获得足够的矫正力,且所加力可以从零开始逐渐加大到所需的极限, 甚至可以从不同角度同时增大牵引力,这对矫正综合变形更有利。可见,牵引法更适合矫正 大型构件的多方位变形,尤其是矫正车身的整体变形,非使用牵引法不可; 3)运用锤击法一般要应遵循以下原则:首先是先大后小,即锤击面一开始最大,根据钣金件的修复状况逐步减小,对变形影响较大的强度与支承点首先进行复位。同时相应的锤击的力度也先强后弱;二是在锤击中,要随时观察与分析构件的结构强度;根据情况随时调整敲击点位、敲击范围、敲击力度以及疏密。敲击部位应从变形较大处起按 顺序敲打;敲击力度、次数要适当,为预防钣金金属板面出现延展、翘曲现象,在敲击中不可连续敲击某一点;三是钣金金属面进行敲平时,要遵循 “敲高顶低”的原则,随时调整锤击的力度,锤击面的顶点与锤点的位置;四是当锤击作业接近完成时,一般还要做一次调整。在锤击法进行矫正时, 钣金件的形态是不断发生变化的,因此要通过调整保障矫正的效率与质量;五是敲志过程中要不停地用眼、手或测量工具进行检验,以便随时纠正。 5 结论 总之,本文提出的修复汽车钣金件的设备及其措施不使用车身修复的常用焊接连接方法,车身钣金件损伤程度大大降低,同时设备中的吸盘能够根据需要可进行移动,可大大增加车身损伤部位上的牵引点。这种措施可使车身钣金反复变形量大大减小,甚至不破坏车身原有的漆面,降低了对车身损害程度,保证了修复后的机械强度,同时操作简便,有着推广价值。 参考文献 [1]李贤林.汽车车身修复专业人才培养的思考[J].交通职业教育,2010(1). [2]陈勇.基于工作过程系统化的汽车车身修复技术课程设计[J].浙江交通职业技术学院学报,2012(2). [3]陈天训,刘正怀.高职汽修专业工作过程系统化课程体系的构建与实践[J].机械职业教育,2009(1).

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